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2019-09-18

发布时间-|:2019-09-18 15:07:38

-|值得一提的是,江淮在高比能电池包热失控安全技术方面取得突破,已形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。-|3.旧款重新包装提高续航里程对于北汽、众泰等车企来说,部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山,直接停产不如重新包装。-|-全国乘联会秘书长崔东树表示,新政采取“扶优扶强”政策,国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展,希望企业能取得相应的技术突破和升级,以此加速高水平纯电车型的发展和普及。-|-《经济参考报》记者在安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)调研获悉,目前,该企业已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。-|-政策走势引发市场关注迄今为止,我国针对新能源汽车产业已经出台了多项强力的支持措施。-|-其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。-|-3.旧款重新包装提高续航里程对于北汽、众泰等车企来说,部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山,直接停产不如重新包装。-|-日前,江淮大众首款量产新能源车型思皓E20X正式下线。|-经销商告诉记者,为了弥补补贴前后的不同差价,店里推出优惠。|-财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准,将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。|-

-||-据江淮汽车有关负责人介绍,在续航方面,目前江淮汽车已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,如综合工况400公里,最大续航达500公里的iEVA50;综合工况续航达301公里的iEV7S;综合工况310公里,最大续航达390公里的iEV6E运动版等车型,应对国家政策变化并率先实现量产,iEV6E运动版也成为国内首款最大续航达到390公里的A00级车型。-||-除此之外,综合工况续航达350公里的iEV7S、综合工况续航达400公里的iEVA60都已经在研发当中,很快即可批量下线。-||-一方面是政策强力推动,另一方面补贴也在逐渐调整。-||-展望未来,随着新能源汽车补贴政策的逐步调整,新能源汽车产品进一步升级和技术高端化将成为大趋势,特别是新型动力电池产业化,轻量化,推动智能网联化等方面,有望在未来一段时间内迎来突破。-||-

-||-【车企自救应对措施】1.停产低续航车型只造300km以上车型面对新政,有“手忙脚乱”的,也有做足充分准备的车企。-||-

-||-未来产业发展或呈现三大趋势在业内普遍看来,我国新能源汽车产业的发展未来可能会呈现三大趋势。-|-如今,大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市,而150~200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压,销量很“凉”。-|-据江淮汽车有关负责人介绍,在续航方面,目前江淮汽车已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,如综合工况400公里,最大续航达500公里的iEVA50;综合工况续航达301公里的iEV7S;综合工况310公里,最大续航达390公里的iEV6E运动版等车型,应对国家政策变化并率先实现量产,iEV6E运动版也成为国内首款最大续航达到390公里的A00级车型。-|-据悉,近年来,在电池成本没有明显增加的情况下,新能源汽车的行驶里程从最早的120公里,逐步提升至200公里,再到300公里,一些去年上市的新能源汽车产品的续航里程甚至突破了400公里大关。-|-据江淮汽车有关负责人介绍,在续航方面,目前江淮汽车已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,如综合工况400公里,最大续航达500公里的iEVA50;综合工况续航达301公里的iEV7S;综合工况310公里,最大续航达390公里的iEV6E运动版等车型,应对国家政策变化并率先实现量产,iEV6E运动版也成为国内首款最大续航达到390公里的A00级车型。-|-

-|据悉,这是一款纯电动的SUV车型,搭载了江淮汽车自主研发、行业最先进的液冷电池安全管控技术,综合工况续航里程超过300公里,还进一步强化了人工智能技术的语音系统等配置。|-

-||-2017款车型仍按之前补贴标准,2018款车型已按新政执行。-||-记者在多个共享租赁平台留意到,当前在可租赁的电动车中,大多数续航里程在200~250km。-||-最新数据显示,今年前5月我国新能源汽车产销量同比增速分别实现翻番。-||-其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。-||-

-||-大众汽车集团CEO穆伦介绍,新能源汽车将成为大众汽车集团未来发展重心。-||-

-||-江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说,江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型,在新政实施前的过渡期已经将库存清空。-|-其中规定,纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴、120-140Wh/kg的车型按1倍补贴、140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴、160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。-|-但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法,表示未来将推出更高续航里程的版本,续航里程将提高至261公里;至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%,能达到近270km。-|-按照新规来说,除了满足续航里程的指标以外,由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在,促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力,进而使电池技术与节能技术不断进步。-|-记者在多个共享租赁平台留意到,当前在可租赁的电动车中,大多数续航里程在200~250km。-|-

-|举例来说,如奇瑞QQ3EV,续航里程为120公里,2017年国家补贴是2万元,新政实施后将不再享受补贴政策;如比亚迪秦EV450来说,续航里程超过400公里,2017年国家补贴是4.4万元,如今按照新政,能量密度系数按照1.1倍计算,能耗调整系数按照1倍计算,即5.5万元,比过去拿到了更高的补贴。|-

-||-值得一提的是,江淮在高比能电池包热失控安全技术方面取得突破,已形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。-||-再次是智能网联化,产业逐步实现驾驶辅助技术产业化应用,形成部分自动驾驶技术平台。-||-如今,大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市,而150~200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压,销量很“凉”。-||-据悉,这是一款纯电动的SUV车型,搭载了江淮汽车自主研发、行业最先进的液冷电池安全管控技术,综合工况续航里程超过300公里,还进一步强化了人工智能技术的语音系统等配置。-||-

-||-过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型,除了需要迅速扩张占领市场,主要还是为了争取更多补贴,新政策实施后,150公里续航级别车型将很快退市,200km以下因补贴少,在私车市场的销量上基本“凉凉”,也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。-||-

-||-《经济参考报》记者在安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)调研获悉,目前,该企业已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。-|-根据财政部等4个部门此前公布的方案,纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴。-|-其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。-|-如今在新政策之下,补贴变零或者退坡,导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。-|-其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。-|-

-|一是市场竞争加剧。|-

-||-譬如江淮汽车,该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型,同时已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产。-||-外资企业方面,大众、日产、丰田等外资企业也加快了在中国推出新能源汽车产品的步伐。-||-有车企技术部门负责人告诉记者,新能源车技术升级未来一段时间内会出现三大变化。-||-具体来说,单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。-||-

-||-因此,对那些销量并不大的车型,有的厂家为了省事,干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。-||-

-||-其次是轻量化,产业将逐步形成以铝合金、复合材料为主的整车轻量化技术平台,推动技术开发能力和产业链形成。-|-  在今年2月12日发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)中,明确了2018年新能源车的国家补贴标准,并设立了2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。-|-1-5月,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。-|-专家分析称,销量的大幅增长是因为不断提升的技术和产品质量,加大了消费者对新能源汽车的接受度。-|-全媒体记者留意到,6月中旬,新能源补贴又更新了新政策。-|-

-|譬如江淮汽车,该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型,同时已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产。|-

-||-具体来说,单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。-||-如今,大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市,而150~200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压,销量很“凉”。-||-一是市场竞争加剧。-||-其次是轻量化,产业将逐步形成以铝合金、复合材料为主的整车轻量化技术平台,推动技术开发能力和产业链形成。-||-

-||-值得一提的是,江淮在高比能电池包热失控安全技术方面取得突破,已形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。-||-

-||-北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者,北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品,但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200,综合工况续航分别为156公里和162公里,目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。-|-2017款车型仍按之前补贴标准,2018款车型已按新政执行。-|-与此同时,自主品牌车企近年来一直在加大对新能源汽车的研发投入,并取得了一系列突破。-|-也就是说,拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴,反之减少,甚至降为零。-|-4.共享租赁“热门车”已经按计划生产,来不及销售的电动车呢?如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政,但其未来的主要车型也大多集中在150~300公里续航里程。-|-

-|4.共享租赁“热门车”已经按计划生产,来不及销售的电动车呢?如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政,但其未来的主要车型也大多集中在150~300公里续航里程。|-

-||-譬如江淮汽车,该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型,同时已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产。-||-除此之外,综合工况续航达350公里的iEV7S、综合工况续航达400公里的iEVA60都已经在研发当中,很快即可批量下线。-||-4.共享租赁“热门车”已经按计划生产,来不及销售的电动车呢?如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政,但其未来的主要车型也大多集中在150~300公里续航里程。-||-也就是说,拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴,反之减少,甚至降为零。-||-

-||-专家分析称,销量的大幅增长是因为不断提升的技术和产品质量,加大了消费者对新能源汽车的接受度。-||-

-||-全国政协副主席万钢在不久前举行的2018中国汽车论坛上就表示,在财政补贴调整后,要研究相应的政策措施,建立长期的经营机制,最终实现碳交易。-|-产品性能全面升级中国汽车工业协会日前发布的数据显示,我国新能源车产业今年以来保持了高速增长。-|-所以,从长远的角度来看,新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。-|-专家表示,一些互联网企业,对新能源汽车充满希望、充满信心、充满激情,他们是新能源汽车产业的新兵,也是鲶鱼,给新能源汽车市场注入了活力,成为行业加速发展的一支生力军。-|-记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉,部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。-|-

-|中国品牌方面,2018年江淮汽车有5到6款新车上市,比亚迪、北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞等也在加速推新品。|-